Sensore, Pressione Collettore d'Aspirazione
Condotto Carburante
Valvola Regolapressione, Sistema Common-Rail
Alloggiamento, Filtro Carburante
Valvola Regolazione, Quantità Carburante (Sist. Common Rai)
Guarnizione, Manicotto Della Valvola a Farfalla
Sensore, Temperatura Aria Aspirata
Accumulatore Pressione, Pressione Carburante
Regolatore Pressione Carburante
Gruppo Alimentazione Carburante
Kit Riparazione, Common-Rail-System
Filtro, Gruppo Alimentazione Carburante
Calotta, Filtro Carburante
Collettore di Distribuzione, Carburante
Guarnizione, Condotto Carburante
Connettore Flessibili, Flessibile Carburante
Convertitore Pressione, Regolatore (Valvola a Farfalla)
Fascetta, Serbatoio Carburante
Guarnizione, Sensore Livello Carburante
Sensore Acqua, Impianto Carburante
Valvola, Filtro Carburante
Potenziometro Regolazione, Miscela Regol. Minimo
Valvola Limitapressione, Sistema Common-Rail
Serie di Valvole di Turbolenza, Collettore Aspirazione
Preriscaldatore Carburante
Capsula Depressione, Carburatore
Supporto, Condotto Carburante
Valvola Regolazione, Pressione Carburante
Guarnizione di tenuta del tubo di riempimento del carburante
Questa guarnizione di tenuta si posiziona tra il tubo di riempimento e il serbatoio. Realizzata in gomma nitrilica o in Viton, crea una barriera ermetica che impedisce la fuoriuscita dei vapori di benzina e blocca l'acqua e le impurità esterne. Quando il conducente inserisce la pistola nell'orifizio, il tubo vibra; la guarnizione assorbe questi micro-movimenti per evitare qualsiasi micro-perdita. Contribuisce anche al mantenimento della pressione nel circuito di evaporazione (sistema canister), garantendo un riempimento fluido e la conformità alle norme antinquinamento.
Situata all'estremità inferiore del tubo di riempimento, appena prima della flangia d'ingresso del serbatoio, è invisibile senza smontare il tubo. La sua geometria — spesso un anello piatto o un torico a labbra — si adatta al collo del serbatoio grazie a una leggera compressione controllata alla coppia di serraggio prescritta dal costruttore. Un lubrificante specifico viene talvolta applicato durante il montaggio per evitare la torsione e garantire l'allineamento perfetto delle superfici.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: tra 8 e 12 anni, ovvero 120.000 a 200.000 km, a seconda dell'esposizione ai raggi UV, agli idrocarburi aggressivi e al clima.
- Segni di usura:
- Odore persistente di carburante intorno al parafango posteriore dopo un pieno.
- Perdita di benzina al suolo durante forti accelerazioni o in curva.
- Spia "check engine" legata a un codice di evaporazione (EVAP P0442, P0456…).
- Rumore di suzione o gorgoglio quando si apre il tappo, indicando una depressione scorretta.
- Periodicità consigliata: ispezionare la guarnizione di tenuta a ogni sostituzione del tubo o durante un controllo antinquinamento. Verifica visiva ogni 4 anni su ponte elevatore; sostituzione preventiva al primo segno di crepe.
Perché cambiare?
- Prevenire le perdite di carburante: un anello poroso lascia fuoriuscire alcuni millilitri di benzina a ogni viaggio. Oltre al sovraconsumo, il rischio di incendio aumenta in caso di scintilla statica o di urto posteriore.
- Eliminare i vapori nocivi: i gas di idrocarburi fuoriescono, nocivi per la salute e responsabili della formazione di ozono troposferico. Una guarnizione di tenuta difettosa può far fallire il controllo tecnico per superamento degli HC evaporati.
- Proteggere il serbatoio: l'infiltrazione di acqua o sale stradale accelera la corrosione interna. A lungo termine, sarà necessario sostituire la parete del serbatoio, un'operazione molto più costosa.
- Evitare il degrado delle prestazioni del motore: una cattiva pressione nel circuito EVAP disturba la miscela di combustione. Conseguenze: avviamenti difficili, minimo instabile, difetto OBD e possibile modalità degradata.
- Rispettare la normativa: dalla direttiva 98/69/CE, qualsiasi perdita superiore a 0,5 mm è vietata. Una guarnizione nuova garantisce la conformità alle norme Euro e protegge il tuo portafoglio da una controvisita.
