Sensore, Pressione Collettore d'Aspirazione
Condotto Carburante
Valvola Regolapressione, Sistema Common-Rail
Alloggiamento, Filtro Carburante
Valvola Regolazione, Quantità Carburante (Sist. Common Rai)
Guarnizione, Manicotto Della Valvola a Farfalla
Sensore, Temperatura Aria Aspirata
Accumulatore Pressione, Pressione Carburante
Regolatore Pressione Carburante
Gruppo Alimentazione Carburante
Kit Riparazione, Common-Rail-System
Calotta, Filtro Carburante
Collettore di Distribuzione, Carburante
Guarnizione, Condotto Carburante
Connettore Flessibili, Flessibile Carburante
Convertitore Pressione, Regolatore (Valvola a Farfalla)
Fascetta, Serbatoio Carburante
Guarnizione, Sensore Livello Carburante
Sensore Acqua, Impianto Carburante
Valvola, Filtro Carburante
Potenziometro Regolazione, Miscela Regol. Minimo
Valvola Limitapressione, Sistema Common-Rail
Guarnizione, Bocchettone Riempim. Carburante
Serie di Valvole di Turbolenza, Collettore Aspirazione
Preriscaldatore Carburante
Capsula Depressione, Carburatore
Supporto, Condotto Carburante
Valvola Regolazione, Pressione Carburante
Informazioni aggiuntive
Filtro dell'unità di alimentazione del carburante
Il filtro del carburante è parte integrante del circuito a bassa pressione che porta la benzina o il gasolio dal serbatoio alla rampa di iniezione. Posizionato subito dopo la pompa di alimentazione o all'interno del modulo di alimentazione, trattiene le impurità contenute nel carburante: particelle metalliche, ruggine, acqua condensata, residui organici. Il suo mezzo filtrante, spesso in carta microfibra o feltro sintetico, offre una superficie pieghettata che massimizza la ritenzione senza rallentare il flusso. Liberando il carburante da corpi estranei, il filtro protegge la pompa ad alta pressione, gli iniettori e la camera di combustione. Un filtro del carburante pulito assicura uno spray di iniezione omogeneo, una combustione regolare e quindi un rendimento ottimale del motore, senza sovraconsumo né sovraemissione di inquinanti.Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: 30.000 a 60.000 km per i motori a benzina, 20.000 a 40.000 km per i motori diesel a rampa comune più sensibili.
- Segnali premonitori: avviamenti difficili, vuoti in accelerazione, perdita di potenza in salita, minimo instabile, spia motore o codice errore "bassa pressione carburante", fumo nero allo scarico.
- Sintomi avanzati: battiti degli iniettori, arresto improvviso, odore di carburante incombusto, sovraconsumo evidente, difficoltà a superare un certo regime.
- Periodicità consigliata: rispettare il piano di manutenzione del costruttore o, in mancanza, sostituire il filtro del carburante ogni due anni o ad ogni cambio d'olio per un uso severo (carburante di qualità variabile, tragitti urbani brevi, clima umido).
Perché cambiare?
- Evitare l'intasamento degli iniettori: particelle superiori a 5 µm possono bloccare gli spilli e alterare il getto, provocando battiti e surriscaldamento locale.
- Proteggere la pompa ad alta pressione: un flusso irregolare o una mancanza di lubrificazione dovuta all'acqua favorisce la cavitazione, fonte di rumori metallici e grippaggio prematuro.
- Mantenere le prestazioni del motore: un filtro ostruito fa cadere la pressione di alimentazione, riducendo la coppia e aumentando il consumo fino al 10%.
- Garantire l'avviamento a freddo: un elemento saturo lascia passare l'acqua, che gela e forma cristalli bloccando definitivamente la canula di aspirazione.
- Preservare il catalizzatore e il filtro antiparticolato: una cattiva nebulizzazione porta a incombusti, intasando rapidamente i sistemi di depurazione e causando riparazioni costose.
- Limitare le emissioni inquinanti: un carburante pulito assicura una combustione più completa, riducendo CO, HC e particolato fine.
- Risparmiare a lungo termine: la sostituzione regolare del filtro costa alcune decine di euro contro diverse centinaia per un iniettore o diverse migliaia per una pompa ad alta pressione.
