Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Albero principale del cambio manuale
L'albero principale è l'asse di uscita interno della trasmissione manuale. Si trova al centro del carter, nel prolungamento dell'albero primario e dell'albero secondario. La sua missione: ricevere la coppia proveniente dagli ingranaggi, quindi trasmetterla al differenziale e, infine, alle ruote motrici. Ruota ad alta velocità, sostenuto da cuscinetti e guidato da boccole. Sul suo fusto sono lavorate scanalature e gole che ricevono i sincronizzatori e i manicotti di selezione. Un albero principale in buono stato garantisce quindi la continuità del flusso di potenza senza strappi né rumori parassiti.
Quando il conducente inserisce una marcia, gli ingranaggi corrispondenti bloccano i sincronizzatori su questo albero. Ogni cambio di marcia sollecita fortemente le sue scanalature; un film d'olio del cambio limita gli attriti. Se è deformato, usurato o corroso, l'allineamento interno del cambio è compromesso. Vibrazioni e scricchiolii appaiono, segno che bisogna considerare un intervento prima che i danni si propaghino ai cuscinetti o agli ingranaggi.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita teorica: oltre 250.000 km su un cambio correttamente lubrificato. Può diminuire se i cambi d'olio sono distanziati o se la guida è sportiva.
- Segnali di allerta: ticchettio metallico sotto carico, difficoltà a inserire una marcia, vibrazioni nella leva, limatura magnetizzata durante il cambio d'olio, perdita d'olio brunito contenente particelle.
- Controllo preventivo: aprire il cambio non appena viene cambiato un cuscinetto dell'albero primario; verificare lo stato delle scanalature e la rettitudine dell'asse con un comparatore.
- Periodicità consigliata: ispezione visiva ogni 120.000 km durante la sostituzione della frizione o del paraolio di uscita.
Perché cambiare?
- Un albero principale usurato crea un gioco assiale. Gli ingranaggi non si ingranano più perfettamente; il rischio di saltare una marcia aumenta.
- La minima ovalizzazione provoca vibrazioni che distruggono i cuscinetti, poi il differenziale. Il costo di riparazione esplode.
- Scanalature smussate impediscono ai sincronizzatori di agganciarsi. Le marce scricchiolano, generando schegge metalliche che contaminano l'olio e danneggiano tutto il cambio.
- Una crepa, anche microscopica, può rompersi improvvisamente sotto coppia. Il veicolo perde allora la sua motricità e può bloccare le ruote: pericolo immediato per l'occupante e per gli altri utenti.
- Sostituire un albero principale difettoso ripristina la dolcezza di passaggio, riduce il rumore della trasmissione e prolunga la durata di vita degli altri componenti (ingranaggi, manicotti, cuscinetti, guarnizioni).
