Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Sincronizzatore del cambio manuale
Il sincronizzatore è un piccolo anello dentato situato sull'albero secondario del cambio. Il suo ruolo è allineare la velocità di rotazione di due ingranaggi prima dell'innesto del rapporto selezionato. Quando il conducente sposta la leva, la forcella aziona il mozzo porta-sincronizzatore: il cono del sincronizzatore sfrega contro quello dell'ingranaggio da innestare, equalizza i regimi, quindi i manicotti possono incastrarsi senza stridii. Questa azione dolce evita gli strappi, riduce l'usura degli ingranaggi e migliora il comfort di cambio marcia.
Sulla maggior parte delle trasmissioni manuali, si trova un sincronizzatore per coppia di rapporti avanti; le marce 1 e 2 spesso condividono lo stesso, mentre quello della retromarcia è talvolta assente. Gli anelli sono fabbricati in ottone o acciaio sinterizzato, con un rivestimento ad alto coefficiente di attrito. La loro superficie di contatto lavora in bagno d'olio e necessita di una lubrificazione pulita per funzionare senza usurarsi prematuramente.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita indicativa: tra 150.000 km e 250.000 km, a seconda della qualità dell'olio e della guida (cambi rapidi, frequenti scalate).
- Sintomi di usura:
- Stridii durante il passaggio di alcune marce nonostante la frizione completamente disinnestata.
- Leva che resiste o si blocca, soprattutto a freddo.
- Rumori di sfregamento o stridii durante la scalata.
- Veicolo che salta in folle sotto forte accelerazione (manicotto mal bloccato).
- Periodicità consigliata: monitorare a partire da 120.000 km durante il cambio dell'olio del cambio. In caso di rumore persistente, smontare la trasmissione per controllo visivo degli anelli e dei coni.
Perché cambiare?
- Preservare la trasmissione: un sincronizzatore usurato non riesce più ad equalizzare i regimi. I manicotti si urtano, provocando una possibile rottura dei denti dell'ingranaggio o del mozzo.
- Evitare la perdita di trazione: se il rapporto salta regolarmente, la ruota motrice può disaccoppiarsi bruscamente, pericoloso in sorpasso o in salita.
- Ridurre i costi: sostituire solo l'anello di sincronizzazione costa molto meno di un albero-ingranaggio danneggiato o di un cambio completo.
- Comfort e sicurezza: passaggi di marcia fluidi limitano l'affaticamento del conducente e impediscono le distrazioni causate da stridii ripetuti.
- Protezione della frizione: un cattivo bloccaggio del rapporto provoca riprese di aderenza improvvise che sollecitano dischi e molle.
