Cavo Comando, Cambio Manuale
Cuscinetto, Supporto Cambio Manuale
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Variatore di Coppia
Supporto, Cambio Manuale
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Albero Principale
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Cinghia di Trasmissione-CVT
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Paraolio, Comando Tachimetro
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Molla Tensione, Leva Cambio
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Albero Principale, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Contralbero
Albero Primario, Cambio Manuale
Ruotismo Differenziale
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Coperchio, Cambio
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Forcella di Comando
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Kit di riparazione
Kit di riparazione albero di ingresso del cambio robotizzato
Il kit di riparazione albero di ingresso riunisce i cuscinetti, le guarnizioni, i seeger e i giunti necessari per ripristinare l'albero primario del tuo cambio robotizzato (BVR). L'albero di ingresso riceve direttamente il movimento dal motore tramite la frizione, quindi lo trasmette ai treni di ingranaggi interni. Garantendo la concentricità e la lubrificazione adeguata, il kit di riparazione albero di ingresso elimina i giochi, limita gli attriti e mantiene l'allineamento preciso dei denti degli ingranaggi.
- Posizione: alloggiamento anteriore del cambio, appena dietro il carter della frizione.
- Componenti tipici: cuscinetti conici o a sfere, guarnizioni spi, spessori di regolazione, rondelle Belleville.
- Azione: assicura la rotazione fluida dell'albero primario e impedisce qualsiasi perdita d'olio verso il meccanismo della frizione o verso l'esterno.
Quando sostituire il pezzo?
Un kit di riparazione albero di ingresso non si sostituisce a intervalli fissi come una cinghia; si installa non appena compaiono i primi segni di usura o durante una revisione completa del cambio.
- Durata media: 150.000 a 250.000 km, variabile a seconda dello stile di guida e della manutenzione dell'olio.
- Segnali di allerta:
- ronzio o rombo che varia con la velocità, udibile soprattutto in folle;
- perdite d'olio alla guarnizione anteriore del cambio;
- difficoltà nell'inserimento delle prime marce;
- vibrazioni nella leva del cambio o nel pedale della frizione.
- Periodicità consigliata: ispezione visiva a ogni cambio d'olio del cambio, sostituzione del set di cuscinetti al minimo gioco assiale o radiale misurato.
Perché cambiare?
Ignorare un kit di riparazione albero di ingresso usurato espone l'intera trasmissione a danni costosi.
- Un cuscinetto bloccato può generare un riscaldamento improvviso e saldare gli anelli sull'albero, obbligando alla sostituzione completa del cambio.
- Il gioco assiale eccessivo disallinea gli ingranaggi, creando un salto di marcia o uno sgancio violento sotto carico.
- Una perdita d'olio alla guarnizione anteriore contamina il disco della frizione, provocando slittamento, odore di bruciato e sovraconsumo.
- Il deterioramento delle superfici di appoggio disperde trucioli metallici nell'olio, accelerando l'usura dei sincronizzatori e degli alberi secondari.
- Sui BVR, un albero primario mal guidato disturba la calibrazione dell'attuatore robotizzato, generando messaggi di errore e una modalità degradata.
Sostituendo in tempo il kit di riparazione albero di ingresso, si ripristina la tenuta, il silenzio di funzionamento e la precisione dei passaggi di marcia. Un semplice kit di riparazione albero primario costa poche decine di euro, mentre un cambio ricondizionato può superare i 2000 €. Investire in questo set di ricondizionamento significa prolungare la durata della trasmissione e preservare il comfort di guida.
