Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Informazioni aggiuntive
Ruota Dentata dell'Albero Primario
La ruota dentata dell'albero primario fa parte del cuore della trasmissione meccanica. Fissata sull'albero primario del cambio, si incastra con altri ingranaggi per trasmettere la coppia motrice al differenziale. Ogni dente si innesta precisamente per trasformare la rotazione rapida del motore in un movimento adatto alle ruote. Questo componente lavora sotto lubrificazione permanente, immerso nell'olio del cambio, e sopporta elevate sollecitazioni: sforzi tangenziali, urti durante il cambio di marcia e variazioni di temperatura. Grazie al suo profilo elicoidale o dritto, la ruota dentata assicura un trasferimento silenzioso e limita le perdite di potenza.
Quando cambiare il componente?
- Durata di vita media: 200.000 a 300.000 km, variabile secondo lo stile di guida e la qualità dell'olio.
- Segni di usura:
- rumore di ronzio o rimbombo che aumenta con la velocità;
- scricchiolio durante i cambi di marcia;
- limatura metallica visibile durante un cambio d'olio o sull'elemento magnetico del tappo;
- gioco assiale o radiale rilevato durante un controllo del cambio smontato.
- Spie e allarmi: assenza di spia specifica, ma una spia di temperatura dell'olio o una spia di guasto del cambio automatico può accendersi se il problema peggiora.
- Periodicità di controllo:
- Cambio dell'olio ogni 60.000 a 100.000 km;
- Ispezione visiva degli ingranaggi durante una revisione della frizione o dei sincronizzatori.
Perché cambiare?
- Preservare la trasmissione: una ruota dentata scheggiata crea urti sugli altri ingranaggi, accelerando l'usura dell'intero albero primario e dell'albero intermedio.
- Evitare guasti immobilizzanti: la rottura di un dente può bloccare il cambio, portando alla perdita totale di trazione e al traino d'emergenza.
- Sicurezza stradale: un ingranaggio difettoso può provocare una coppia incostante sulle ruote, generando scatti pericolosi durante il sorpasso o in salita.
- Riduzione dei costi: sostituire solo la ruota dentata usurata costa decisamente meno di una sostituzione completa del cambio.
- Comfort di guida: un ingranaggio nuovo ripristina la fluidità dei cambi di marcia ed elimina i rumori di fondo, migliorando il comfort quotidiano.
- Protezione del lubrificante: denti deteriorati producono trucioli che saturano il filtro, ossidano l'olio e riducono la lubrificazione degli altri componenti, come i cuscinetti e i sincronizzatori.
