Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Informazioni aggiuntive
Cono di sincronizzazione
Il cono di sincronizzazione è un piccolo elemento conico lavorato che fa parte dell'insieme sincronizzatore del cambio manuale. Montato direttamente sull'ingranaggio ricevente, crea la superficie di attrito necessaria per accordare la velocità di rotazione dell'ingranaggio con quella dell'albero secondario prima del bloccaggio del manicotto. L'anello di sincronizzazione, premuto contro questo cono, genera una coppia di attrito che consente di eliminare la differenza di regime durante un cambio di marcia. Risultato: un passaggio di marcia fluido, senza strappi né sobbalzi, e una protezione dei denti contro l'usura prematura. Il cono, lavorato con grande precisione, si alloggia all'interno del mozzo del sincronizzatore. La sua superficie conica microrigata ottimizza l'aderenza dell'anello. Anche se questo componente è invisibile senza smontare il cambio, il suo ruolo è determinante per l'affidabilità della trasmissione e il comfort di guida.Quando cambiare il componente?
La durata di vita di un cono di sincronizzazione dipende dallo stile di guida e dalla manutenzione del cambio. Guida sportiva, cambi d'olio distanziati o utilizzo frequente in trazione pesante possono usurarlo prematuramente. I segnali di allerta più comuni sono:- scricchiolio udibile durante il passaggio di uno o più rapporti, soprattutto a freddo;
- leva che resiste o salta in innesto;
- necessità di doppia frizione per cambiare marcia senza rumore;
- scaglie metalliche anomale nell'olio del cambio drenato.
Perché cambiare?
Mantenere un cono di sincronizzazione usurato comporta diversi rischi:- Usura accelerata dell'anello sincronizzatore: l'attrito non essendo più uniforme, l'anello in bronzo o acciaio si deteriora rapidamente, comportando un costo di riparazione maggiore.
- Danneggiamento dei manicotti e dei denti dell'ingranaggio: il ripetuto scricchiolio arrotonda le scanalature, provocando uno sfasamento permanente e salti di marcia.
- Contaminazione dell'olio del cambio: le particelle metalliche provenienti dal cono danneggiano cuscinetti e guarnizioni, riducendo la durata di vita complessiva del cambio.
- Perdita di sicurezza: un rapporto che salta sotto carico può sorprendere il conducente, soprattutto in sorpasso o in salita, e provocare una perdita di controllo.
- Costo di riparazione esponenziale: sostituire un semplice cono e l'anello abbinato è accessibile, mentre cambiare un ingranaggio ricevente, un albero o tutto il sincronizzatore fa salire il conto.
