Cavo Comando, Cambio Manuale
Cuscinetto, Supporto Cambio Manuale
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Variatore di Coppia
Supporto, Cambio Manuale
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Albero Principale
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Cinghia di Trasmissione-CVT
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Paraolio, Comando Tachimetro
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Molla Tensione, Leva Cambio
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Albero Principale, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Contralbero
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Forcella di Comando
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Kit di riparazione
Catena di Trasmissione
In un cambio automatico moderno, la catena di trasmissione assicura il collegamento meccanico tra il treno epicicloidale e i diversi ingranaggi di uscita. Realizzata in acciaio trattato, circola attorno a due ruote dentate: la ruota motrice riceve la coppia dal convertitore di coppia, la ruota condotta trasmette lo sforzo verso l'albero secondario. Grazie ai suoi maglie articolate, trasmette il movimento senza slittamento, accettando al contempo le rapide variazioni di coppia imposte dai cambi di rapporto idraulici. Posizionata all'interno del carter di trasmissione, la parte è immersa permanentemente nell'olio ATF, che lubrifica gli assi, limita l'usura ed evacua il calore. A differenza di una cinghia, la catena di trasmissione supporta picchi di carico elevati e garantisce un trascinamento positivo, indispensabile per le auto con alta coppia.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita teorica: circa 200.000 km, a condizione che non ci sia né mancanza di lubrificazione né sovraccarico cronico.
- Segnali di allerta:
- Rumori metallici o ticchettii al minimo e in leggera accelerazione.
- Leggeri strattoni durante il cambio di marcia o sensazione di "slittamento" tra due rapporti.
- Spia "Check Transmission" accompagnata da codici di errore tipo P0730 o P0733.
- Perdita di olio rosso ATF a livello del carter: una lubrificazione insufficiente accelera l'allungamento della catena.
- Periodicità consigliata:
- Ispezione visiva a ogni cambio d'olio del cambio (60.000 a 80.000 km).
- Misurazione dell'allungamento a partire da 150.000 km o se appare un sintomo.
- Sostituzione preventiva a 10 anni o 250.000 km per un uso misto strada-città.
Perché cambiare?
- Limitare i danni interni: una catena di trasmissione allentata salta un dente, strappa le scanalature e distrugge gli ingranaggi planetari. Il costo di riparazione di un cambio automatico danneggiato supera di gran lunga il prezzo del pezzo.
- Sicurezza di guida: una trasmissione che slitta provoca perdite improvvise di accelerazione, pericolose durante un sorpasso o all'uscita di una curva.
- Preservare la lubrificazione: un maglia incrinata rilascia trucioli metallici che contaminano l'olio ATF e intasano le elettrovalvole. Ciò si traduce in cambi di marcia irregolari e usura prematura dei dischi di attrito.
- Riduzione del rumore e del comfort: un ticchettio costante aggrava la fatica del conducente e maschera altri avvisi sonori più critici.
- Ottimizzare il consumo: una trasmissione sana applica la coppia in modo efficiente. Una catena usurata aumenta le perdite meccaniche e fa salire il consumo fino al 5%.
