Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Tirante a cavo del cambio automatico
La tirante a cavo del cambio automatico assicura il collegamento meccanico tra la leva del cambio situata nell'abitacolo e il selettore fissato sul cambio. Alloggiata in una guaina ermetica, trasmette il movimento lineare del conducente in uno spostamento preciso sul selettore: ogni scatto corrisponde alle posizioni P, R, N, D o ai rapporti manuali. Il cuore del pezzo è un cavo intrecciato in acciaio trattato, lubrificato permanentemente per limitare l'attrito e la corrosione. Teste sferiche o forcelle smontabili collegano le estremità alla console e al carter del cambio. Ben regolata, la tirante a cavo garantisce che la gamma visualizzata sul cruscotto rifletta fedelmente l'effettivo innesto degli ingranaggi, evitando slittamenti o strappi.
Quando sostituire il pezzo?
- Durata di vita: in media 150.000 km o dieci anni, variabile a seconda dell'uso urbano (manovre frequenti) e dell'esposizione al sale o agli idrocarburi.
- Segni e sintomi:
- Corsa della leva anormalmente dura o spugnosa.
- Posizione indicata sul cruscotto che non corrisponde più alla realtà (es. D visualizzato, veicolo rimane in folle).
- Rumori di cigolio durante il passaggio delle gamme.
- Interruzioni di trazione improvvise, spia del cambio o messaggio "Trasmissione: fare controllare".
- Gioco percepibile tirando leggermente il cavo lato cambio.
- Periodicità consigliata: ispezione visiva ad ogni cambio dell'olio del cambio o ogni 60.000 km, sostituzione preventiva al primo segno di crepe sulla guaina o di ossidazione sull'anima.
Perché sostituire?
- Mantenere la sicurezza: una tirante a cavo bloccata può impedire l'innesto della posizione Park, esponendo il veicolo al rischio di spostamento involontario in pendenza.
- Preservare la trasmissione: un cattivo allineamento del selettore provoca innesti incompleti, fonte di surriscaldamento e usura prematura dei dischi interni.
- Evitare il guasto immobilizzante: se il cavo si rompe, la leva diventa inoperante, lasciando il cambio bloccato nella gamma corrente. Il soccorso su strada spesso implica un carro attrezzi.
- Mantenere il comfort: un cavo fluido garantisce transizioni morbide, senza strappi né rumori metallici nell'abitacolo.
- Limitare i costi: sostituire la tirante a cavo è un'operazione breve e poco costosa rispetto alla riparazione di un cambio danneggiato da innesti parassiti.
