Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Informazioni aggiuntive
Molla di Trazione della Leva del Cambio
La molla di trazione è un piccolo componente metallico, situato alla base della leva del cambio, che assicura il richiamo e la stabilità del comando. Realizzata in acciaio ad alta elasticità, collega la leva alla tiranteria o al selettore del cambio. Quando il conducente sposta la leva, la molla di trazione immagazzina e poi restituisce l'energia necessaria per:- ricentrare la leva in posizione neutra,
- mantenere la tensione negli assi di comando,
- assorbire le vibrazioni generate dal cambio.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: tra 120.000 e 180.000 km, variabile a seconda della frequenza di guida urbana e della qualità della lubrificazione del comando.
- Segni di usura:
- leva che non torna correttamente in neutro,
- gioco eccessivo o sensazione "molle" durante il passaggio delle marce,
- rumore metallico o ticchettio sotto il soffietto,
- difficoltà a inserire alcune marce a freddo.
- Spia o difetto OBD: generalmente assente, da qui l'importanza di un'ispezione visiva durante le revisioni.
- Periodicità consigliata: controllo ad ogni sostituzione della frizione o ogni 60.000 km in condizioni severe (traffico, guida sportiva).
Perché cambiare?
Sostituire una molla di trazione usurata non è irrilevante. Ignorare la sua usura può comportare:- Cattivo bloccaggio delle marce: rischio di disinnesto del sincronizzatore, innesto incompleto e scricchiolii.
- Usura accelerata della tiranteria: il gioco supplementare crea sollecitazioni su boccole e snodi, aumentando i costi futuri.
- Affaticamento del conducente: passaggi di marcia meno precisi, costringendo a forzare sulla leva e riducendo il comfort.
- Sicurezza compromessa: in autostrada, una leva che oscilla può ritardare una scalata d'emergenza.
