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Albero di trasmissione

L’albero di trasmissione, spesso chiamato albero primario in un cambio manuale, è l’asse su cui si fissa il disco della frizione. Situato nella parte anteriore della trasmissione, attraversa il carter del cambio e riceve direttamente la rotazione del motore tramite il piatto di pressione. La sua missione è trasmettere questa coppia verso l’albero secondario; gli ingranaggi solidali dell’albero di trasmissione ingranano con quelli dell’albero condotto, creando così i diversi rapporti. Durante la guida, ruota esattamente alla velocità dell’albero motore non appena la frizione è innestata. Costituito da un acciaio legato temprato, l’albero di trasmissione è lavorato con estrema precisione: scanalature, gole per cuscinetti e spallamenti per anelli elastici garantiscono un perfetto mantenimento assiale. Cuscinetti a sfere o a rulli conici lo supportano da entrambi i lati del carter per limitare gli attriti e assorbire i carichi radiali. Grazie a questo dispositivo, il cambio manuale può sopportare regimi elevati mantenendo passaggi di marcia fluidi e silenziosi.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata di vita teorica: un albero di trasmissione è progettato per durare quanto il veicolo, ovvero oltre 250.000 km, a condizione che la lubrificazione del cambio rimanga ottimale.
• Segni di usura:
  • rumore di ronzio o di battito a folle con motore acceso;
  • vibrazioni nella leva del cambio durante l’accelerazione;
  • ingranaggi segnati o presenza di limatura durante un cambio d’olio;
  • perdita d’olio alla guarnizione d’ingresso del cambio, segno di un cuscinetto dell’albero primario difettoso.
• Periodicità consigliata:
  • Controllo visivo interno ogni 120.000 km durante una sostituzione della frizione o di una guarnizione SPI.
  • Cambio dell’olio del cambio ogni 60.000 km per preservare l’albero di trasmissione e i sincronizzatori.
• Test complementari: misurazione del gioco radiale sulle scanalature e controllo della planarità dell’asse con comparatore.

Perché cambiare?

• Preservare l’affidabilità della trasmissione: un albero di trasmissione deformato usura prematuramente gli ingranaggi, provocando salti di marcia e stridii.
• Evitare una rottura improvvisa: se la scanalatura lato frizione si rompe, il motore non trasmette più alcuna coppia, immobilizzando immediatamente il veicolo.
• Limitare i costi aggiuntivi: sostituire un albero di trasmissione in tempo protegge i cuscinetti del cambio, le sincronizzazioni e la frizione, i cui costi di manodopera sono elevati.
• Sicurezza di guida: un asse incrinato può rompersi, bloccare l’albero secondario e provocare il blocco delle ruote motrici.
• Comfort e prestazioni: una rotazione perfettamente allineata assicura passaggi di marcia più dolci, una riduzione dei rumori parassiti e un migliore consumo di carburante.