Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Informazioni aggiuntive
Manicotto di cambio del cambio manuale
Il manicotto di cambio, talvolta chiamato manicotto di selezione o sleeve del sincronizzatore, è un anello scorrevole posizionato all'interno del cambio meccanico. Montato sul mozzo del sincronizzatore, si muove assialmente sotto l'azione della leva del cambio e della forcella. Il suo ruolo: collegare, su richiesta del conducente, un ingranaggio libero con l'albero secondario. Concretamente, il manicotto ingrana le scanalature dell'ingranaggio scelto dopo aver compresso il cono del sincronizzatore per allineare le velocità di rotazione. Una volta inserito, crea un collegamento rigido che trasmette la coppia motrice alle ruote, senza scricchiolii né slittamenti. Situato sotto il carter del cambio, lavora costantemente in un bagno d'olio e sopporta elevate forze di taglio ad ogni cambio di marcia.Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: 150.000 a 250.000 km, a seconda dello stile di guida e della qualità del lubrificante.
- Segni di usura:
- scricchiolii persistenti al passaggio di una o più marce nonostante una pedaliera della frizione correttamente regolata;
- marcia che salta spontaneamente sotto carico o in decelerazione;
- leva dura, sensazione di aggancio durante il superamento della griglia;
- limatura o particelle metalliche nell'olio durante un cambio.
- Periodicità consigliata: controllo visivo e verifica del gioco assiale durante la revisione della frizione o qualsiasi smontaggio del cambio. Sostituzione preventiva non appena le scanalature presentano un arrotondamento pronunciato o il cono del sincronizzatore è bluastro.
Perché cambiare?
- Sicurezza di guida: un manicotto di cambio usurato può impedire l'innesto completo della marcia, provocando un disinnesto brusco e una perdita temporanea di motricità.
- Protezione del cambio: denti smussati finiscono per danneggiare gli ingranaggi e i cricchetti vicini, moltiplicando il costo di riparazione.
- Comfort di cambiata: sostituire il pezzo rende il passaggio delle marce fluido, elimina i rumori di stridio e preserva il sincronizzatore.
- Prevenzione dei detriti metallici: trucioli dispersi nell'olio accelerano l'usura dei cuscinetti e degli alberi.
- Valore di rivendita: un cambio manuale silenzioso e senza intoppi è un forte argomento durante una cessione del veicolo.
