Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Treno planetario
Il treno planetario è il cuore del riduttore presente nella maggior parte dei cambi automatici, robotizzati e delle trasmissioni ibride. Costituito da un pignone solare centrale, satelliti montati su un porta-satelliti e una corona dentata, realizza diversi rapporti senza interruzione di coppia. A seconda che si blocchi il sole, la corona o il porta-satelliti, l'insieme fornisce una moltiplicazione, una demoltiplicazione o una retromarcia. Posizionato all'interno del carter di trasmissione, è costantemente immerso nell'olio ATF per limitare gli attriti e dissipare il calore.
Quando l'elettronica ordina un cambio di rapporto, frizioni multidisco e freni a nastro immobilizzano o liberano uno dei tre elementi del treno planetario. Questa architettura compatta sostituisce treni di ingranaggi classici più voluminosi garantendo al contempo dolcezza ed elevato rendimento meccanico.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita teorica: superiore a 250.000 km se la lubrificazione è perfetta.
- Segnali premonitori: scricchiolii o colpi durante il cambio di marcia, slittamenti, strappi, perdita di motricità, limatura metallica al cambio dell'olio, spia "gearbox" sul cruscotto.
- Periodicità preventiva: cambio dell'olio e sostituzione del filtro ogni 60.000 a 80.000 km per proteggere gli ingranaggi planetari; controllo visivo dei denti durante un'apertura del cambio o un cambio di guarnizione.
- Test complementari: misurazione della pressione dell'olio, lettura degli adattamenti del cambio e diagnosi delle frizioni interne; se le pressioni sono fuori tolleranza o se i pezzi mostrano un'usura pronunciata, bisogna considerare la sostituzione del treno planetario.
Perché cambiare?
- Preservare la trasmissione: denti scheggiati o scrostati propagano rapidamente particelle metalliche abrasive che deteriorano pignoni satelliti, cuscinetti ed elettrovalvole.
- Evitare la rottura totale: un treno planetario grippato può bloccare il cambio, provocando l'arresto brusco del veicolo e la perdita di motricità in piena circolazione.
- Limitare i costi: sostituire solo il treno planetario danneggiato è decisamente meno costoso di una sostituzione standard della trasmissione o di una riparazione d'emergenza in autostrada.
- Ridurre il consumo: ingranaggi sani garantiscono un rendimento meccanico ottimale; uno slittamento permanente aumenta il consumo di carburante e le emissioni di CO₂.
- Sicurezza e comfort: un funzionamento fluido evita gli strappi che mettono il motore, i supporti e i semiassi sotto stress, migliorando la longevità complessiva del gruppo motopropulsore.
