Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Informazioni aggiuntive
Convertitore di coppia
Il convertitore di coppia è un componente idraulico posizionato tra l'albero motore e la trasmissione automatica. Alloggiato nel carter del cambio, sostituisce la frizione dei veicoli con cambio manuale. All'interno, tre ruote — pompa, turbina e statore — sono immerse nell'olio ATF. La pompa, azionata dal motore, mette il fluido sotto pressione; questa energia idraulica fa girare la turbina solidale con l'albero di ingresso del cambio. Lo statore reindirizza l'olio per amplificare la coppia all'avvio. Quando la velocità aumenta, una frizione di bloccaggio (lock-up) collega meccanicamente le due ruote per eliminare lo slittamento. Così, il convertitore di coppia assicura:- un avvio fluido senza spegnimento;
- una temporanea moltiplicazione della coppia fino a 2,5:1;
- l'ammortizzazione delle vibrazioni torsionali del motore;
- la separazione fluida tra motore e cambio durante le fermate.
Quando cambiare il pezzo?
Un convertitore di coppia è progettato per durare, ma non è eterno. La longevità media si situa tra 150.000 e 250.000 km a seconda dell'uso e della qualità dei cambi d'olio ATF. Controllate particolarmente:- slittamento marcato: regime motore elevato senza accelerazione equivalente;
- rumori metallici o rimbombi al minimo che scompaiono ad alti regimi;
- strattoni al cambio delle marce o scosse da fermo in D;
- olio del cambio nero o odore di bruciato durante il cambio;
- spia della trasmissione accesa e codici di errore P0741, P0744, P2761…
Perché cambiare?
Rimandare la sostituzione di un convertitore di coppia danneggiato espone a diversi rischi:- Usura accelerata dei dischi interni del lock-up: la limatura circola e distrugge le elettrovalvole e i treni epicicloidali.
- Surriscaldamento cronico della trasmissione automatica, che può causare crepe nel carter e perdita totale di motricità.
- Aumento del consumo di carburante del 10% al 20% per slittamento permanente; l'ECU compensa arricchendo.
- Spegnimento improvviso al semaforo o mancanza di potenza critica durante un sorpasso.
- Vibrazioni persistenti che possono deteriorare i supporti motore e l'albero di trasmissione.
