Cavo Comando, Cambio Manuale
Cuscinetto, Supporto Cambio Manuale
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Supporto, Cambio Manuale
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Albero Principale
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Cavo Comando, Cambio Automatico
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Cinghia di Trasmissione-CVT
Coperchio, Cambio
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Molla Tensione, Leva Cambio
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Paraolio, Comando Tachimetro
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Contralbero, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Contralbero
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Informazioni aggiuntive
Flangia di uscita
La flangia di uscita è il componente di interfaccia tra il cambio manuale e l'albero di trasmissione. Fissata sul carter lato differenziale, riceve la testina o il giunto omocinetico e trasmette la coppia motrice alle ruote. La sua superficie lavorata assicura l'allineamento e la tenuta grazie a un paraolio posizionato sullo sfondo. Realizzata in acciaio o ghisa trattata, la flangia resiste alle torsioni e agli urti generati dai cambi di marcia e dalle accelerazioni brusche. Un serraggio con viti ad alta resistenza mantiene il pezzo solidale all'uscita del cambio, mentre i perni di centraggio eliminano ogni gioco radiale.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: 200.000 km, ma dipende dalla coppia motrice e dallo stile di guida.
- Segni da monitorare:
- Perdita d'olio alla base della flangia, traccia nera sul carter.
- Rumori di ticchettio o colpi durante il cambio di marcia, soprattutto in prima e in retromarcia.
- Vibrazioni nella leva del cambio o nel pianale durante l'accelerazione.
- Gioco percepibile scuotendo l'albero di trasmissione lato cambio.
- Periodicità di controllo: a ogni cambio dell'olio del cambio (60.000 km) o durante la sostituzione di un giunto omocinetico.
- Ispezione visiva consigliata dopo un urto sotto la scocca o un incidente che potrebbe aver piegato l'albero.
Perché cambiare?
- Preservare la tenuta: una flangia di uscita deformata consuma prematuramente il paraolio, provocando una perdita d'olio di trasmissione. Un livello d'olio insufficiente porta poi al grippaggio dei cuscinetti interni.
- Evitare la rottura dell'albero di trasmissione: un disallineamento o un gioco assiale eccessivo crea vibrazioni che affaticano la testina e possono rompere il giunto, lasciando il veicolo immobilizzato.
- Proteggere il cambio: la pressione puntuale esercitata sulle scanalature di uscita consuma il pignone del differenziale e genera un rumore sordo permanente.
- Mantenere il comfort di guida: eliminando gli strappi, si preserva la fluidità dei cambi di marcia e la sicurezza durante i sorpassi.
- Prevenire la fuoriuscita di olio sulla strada: una perdita prolungata può sporcare il disco del freno o il pneumatico adiacente, allungando pericolosamente le distanze di arresto.
