Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Informazioni aggiuntive
Anello di Tenuta S.P.I
L'anello di tenuta S.P.I è una guarnizione radiale a labbro la cui missione è garantire la tenuta dinamica tra l'albero di trasmissione del tachimetro e il carter del cambio. Posizionato all'uscita della trasmissione, appena prima del rinvio meccanico che trasforma la rotazione dell'albero in segnale di velocità, mantiene l'olio del cambio all'interno e impedisce all'acqua, alla polvere o al fango di penetrare. Il suo principio si basa su un labbro in elastomero pressato contro l'albero da una molla torica. Mentre l'albero gira, l'anello di tenuta S.P.I crea una sottile pellicola di olio lubrificante tra il labbro e la superficie, riducendo attriti e surriscaldamenti. Alcuni modelli integrano un secondo labbro antipolvere per proteggere la guarnizione principale. Grazie alla sua carcassa metallica o composita, l'anello rimane perfettamente inserito nella sua sede e conserva una geometria stabile, anche sotto la pressione interna del lubrificante.Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: tra 100.000 km e 150.000 km a seconda della qualità del lubrificante, dello stato dell'albero e delle condizioni climatiche.
- Segnali premonitori:
- Tracce di olio intorno al sensore o al cavo del tachimetro.
- Gocce di lubrificante sotto la campana della frizione o sul cambio.
- Contachilometri instabile a causa di una mancanza di lubrificazione del rinvio.
- Rumore di fischio legato a un labbro secco.
- Periodicità consigliata:
- Controllo visivo a ogni cambio dell'olio della trasmissione.
- Sostituzione preventiva durante una rimozione del cambio o una sostituzione dell'albero del tachimetro.
Perché cambiare?
- Preservare la lubrificazione: un anello di tenuta S.P.I usurato lascia fuoriuscire l'olio, causando un livello troppo basso. La mancanza di lubrificante aumenta l'usura degli ingranaggi e dei cuscinetti.
- Evitare le contaminazioni: l'infiltrazione di acqua o sabbia deteriora il film d'olio, provoca corrosione e accorcia la durata di vita del cambio.
- Garantire la precisione del contachilometri: un rinvio poco lubrificato può bloccarsi, falsare la lettura della velocità ed esporre a multe o a un controllo tecnico sfavorevole.
- Limitare le riparazioni costose: la sostituzione preventiva di un piccolo anello spi costa pochi euro, mentre un cambio danneggiato si valuta in migliaia.
- Mantenere la pulizia del vano motore: gli oli che trasudano degradano i supporti, attaccano i tubi e trattengono la polvere.
