Cavo Comando, Cambio Manuale
Cinghia di Trasmissione-CVT
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Ruota Dentata, Albero Principale
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Albero Principale, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Paraolio, Comando Tachimetro
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Flangia di Trasmissione, Cambio
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Contralbero
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Molla Tensione, Leva Cambio
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit di riparazione
Ruota Dentata
La Ruota Dentata, a volte chiamata pignone o ingranaggio, è fissata tramite chiavetta o scanalatura sull'albero di trasmissione. Incastonandosi con un altro ingranaggio, assicura la trasmissione della coppia motrice verso il cambio, il differenziale o qualsiasi altro sottoinsieme rotante. Ogni dente trasforma il movimento di rotazione dell'albero in uno sforzo tangenziale regolare; così, la Ruota Dentata sincronizza la velocità degli alberi e garantisce un flusso di potenza senza strappi. Protetta da un carter lubrificato, lavora in bagno d'olio per limitare l'usura, attenuare il rumore e dissipare il calore. La sua precisione di lavorazione (modulo, angolo di pressione, gioco laterale) condiziona la longevità di tutta la catena cinematica.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: da 200.000 a 300.000 km in condizioni normali, ma più breve su un veicolo che traina frequentemente o utilizzato in competizione.
- Segnali di allerta:
- fischio o ronzio che varia con la velocità;
- strappi nella trasmissione durante accelerazioni o decelerazioni;
- scaglie metalliche visibili durante il cambio dell'olio del cambio;
- gioco assiale o radiale misurabile a mano sull'albero di trasmissione.
- Periodicità consigliata:
- controllo visivo a ogni sostituzione della frizione o apertura del cambio;
- cambio dell'olio ogni 60.000 km, accompagnato da un esame dei trucioli raccolti;
- sostituzione immediata non appena si rileva un dente scheggiato o un cigolio persistente.
Perché cambiare?
- Preservare la sicurezza: un dente rotto può bloccare improvvisamente l'albero di trasmissione, provocando la perdita di motricità o il blocco delle ruote.
- Evitare la propagazione dei danni: trucioli d'acciaio circolano poi nell'olio e deteriorano cuscinetti, sincronizzatori e altre Ruote Dentate adiacenti.
- Limitare i costi: sostituire un pignone isolato è molto meno costoso che dover cambiare l'intero cambio.
- Mantenere il comfort: un ingranaggio usurato genera vibrazioni, rumore di fondo e difficoltà nel cambio delle marce, compromettendo il piacere di guida.
- Mantenere le prestazioni: un gioco eccessivo riduce il rendimento meccanico e può causare un surriscaldamento dell'olio, quindi una perdita di potenza.
