Cuscinetto, Supporto Cambio Manuale
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Supporto, Cambio Manuale
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Ruota Dentata, Albero Principale
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Cavo Comando, Cambio Automatico
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Molla Tensione, Leva Cambio
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Cinghia di Trasmissione-CVT
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Paraolio, Comando Tachimetro
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Forcella di Comando, Cambio
Modulo Selettore, Comando Cambio
Flangia di Trasmissione, Cambio
Albero Principale, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Contralbero
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Coperchio, Cambio
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Contralbero, Cambio Manuale
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Rotismo Planetario
Kit di riparazione
Cavo di comando del cambio manuale
Il cavo di comando assicura il collegamento meccanico tra la leva del cambio nell'abitacolo e il sistema di selezione installato sul cambio manuale. Tirando o spingendo, questo cavo di selezione trasmette istantaneamente il movimento del conducente alle forcelle interne che innestano i rapporti. Fissato sulla leva, la guaina percorre il tunnel centrale, attraversa il pannello motore e si collega al meccanismo di ingresso del cambio. Grazie alla sua progettazione flessibile ma rigida, compensa le vibrazioni del telaio garantendo al contempo una guida precisa delle marce. Un grasso interno limita gli attriti, mentre un soffietto protegge l'anima metallica dall'umidità e dalla polvere.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: tra 120.000 e 180.000 km a seconda dello stile di guida e dell'esposizione ai contaminanti.
- Segni di usura da monitorare:
- Leva del cambio rigida o che torna male in posizione neutra.
- Difficoltà a innestare alcuni rapporti, soprattutto a freddo.
- Click, scricchiolii o sensazione di attrito nel comando.
- Corsa della leva eccessiva, gioco laterale insolito.
- Perdita di grasso alle estremità o guaina screpolata.
- Controllo preventivo consigliato: ispezionare il cavo di comando ogni 60.000 km o ad ogni servizio della frizione.
- Sostituzione immediata: se il cavo è sfilacciato, se il nucleo interno è bloccato o dopo la rottura della clip di fissaggio.
Perché cambiare?
- Sicurezza di guida: un cavo bloccato può bloccare la leva tra due rapporti, provocando una perdita temporanea di motricità nel momento più inatteso, soprattutto durante un sorpasso.
- Conservazione del cambio: forzare per innestare la marcia finisce per danneggiare i sincronizzatori, le forcelle e gli ingranaggi, comportando riparazioni molto più costose.
- Comfort e precisione: un cavo di comando nuovo restituisce al conducente la fermezza e la precisione originali, garanzia di piacere di guida e consumo controllato.
- Evitare l'immobilizzazione: la rottura improvvisa di questo cavo di comando blocca la selezione; il veicolo rimane quindi bloccato sul rapporto innestato, richiedendo un traino.
- Controllo tecnico: una leva recalcitrante o un gioco eccessivo può essere segnalato come difetto maggiore, comportando una revisione.
Sostituendo il cavo di comando ai primi sintomi, mantieni l'affidabilità del tuo cambio manuale, assicuri passaggi di marcia fluidi e garantisci la sicurezza dei tuoi spostamenti quotidiani. Ricorda anche di controllare regolarmente i silent-block della tiranteria e lo stato del soffietto per prolungare la longevità del nuovo cavo di comando.
