Cavo Comando, Cambio Manuale
Cuscinetto, Supporto Cambio Manuale
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Supporto, Cambio Manuale
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Paraolio, Flangia Cambio Manuale
Ruota Dentata, Albero Principale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Cinghia di Trasmissione-CVT
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Molla Tensione, Leva Cambio
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Coperchio, Cambio
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Flangia di Trasmissione, Cambio
Albero Principale, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Contralbero
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Paraolio, Comando Tachimetro
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Contralbero, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Kit di riparazione
Alloggiamento del connettore
L'alloggiamento del connettore collegato all'unità di controllo del cambio automatico costituisce il punto di passaggio di tutti i segnali elettrici che guidano il cambio delle marce. Fissato sulla parete del carter di trasmissione o direttamente sul calcolatore del cambio, ospita un fascio multipolare. La sua scocca composita e il suo anello di tenuta creano una barriera ermetica contro l'olio ATF, gli schizzi d'acqua e la polvere stradale. All'interno, i perni di centraggio mantengono l'allineamento dei pin, mentre un sistema di bloccaggio a leva assicura un contatto saldo, senza gioco. Questo componente discreto agisce come un hub: trasmette in tempo reale gli ordini di cambio marcia, la tensione di alimentazione, ma anche i feedback dei sensori di velocità, temperatura o pressione dell'olio. Un alloggiamento del connettore in buone condizioni garantisce quindi una comunicazione affidabile tra il calcolatore e le elettrovalvole della trasmissione.
Quando cambiare il componente?
- Durata media: 150.000 a 200.000 km, ma il calore e l'umidità possono ridurre questo numero.
- Segni di usura:
- Cambi marcia esitanti, kick-down ritardato, modalità degradata "limp home".
- Codici di errore P0700, P0715 o P0720 che appaiono alla diagnosi.
- Perdite di olio ATF a livello del fascio o pin ossidati.
- Rumori di crepitio elettrico o odore di plastica riscaldata intorno al cambio.
- Controllo preventivo: ispezione visiva a ogni cambio dell'olio di trasmissione (ogni 60.000 km o 4 anni).
- Sostituzione consigliata alla comparsa di corrosione, gioco meccanico o difetto di tenuta.
Perché cambiare?
- Affidabilità della trasmissione: un alloggiamento del connettore difettoso provoca interruzioni del segnale, causando cambi marcia intempestivi e un'usura accelerata dei dischi.
- Sicurezza: una perdita improvvisa di comunicazione può bloccare il cambio in terza o in retromarcia, esponendo il conducente a manovre impreviste.
- Protezione del calcolatore: cortocircuiti o ritorni di tensione dovuti all'umidità rischiano di danneggiare l'unità di controllo, con un costo di diverse centinaia di euro.
- Tenuta: l'anello integrato impedisce all'ATF di migrare verso il fascio. Se il fluido risale, attacca gli isolanti e i moduli elettronici del veicolo.
- Economia: cambiare questo componente in tempo evita la sostituzione di elettrovalvole, sensori di velocità o addirittura di un cambio automatico completo.
