Sospensione, Motore
Fascia Elastica
Pistone
Kit Guarnizioni, Testata
Paraolio, Albero a Camme
Separatore Olio, Ventilazione Monoblocco
Kit Completo Guarnizioni, Motore
Paraolio, Cambio Manuale
Guarnizione, Coperchio Carter (Monoblocco)
Guarnizione, Coperchio Carter Distribuzione
Tubo Flessibile, Ventilazione Monoblocco
Guarnizione, Carter Distribuzione
Kit Guarnizioni, Monoblocco
Canna Cilindro
Paraolio, Albero Intermedio
Bullone Puleggia
Cavo Acceleratore
Kit Guarnizioni, Carter Distribuzione
Kit Riparazione, Pistone/Canna Cilindro
Sensore, Albero a Eccentrici (Alzata Valvola Variabile)
Guarnizione, Regolazione Albero a Camme
Paraolio, Contralbero
Supporto di Cuscinetto, Albero a Camme
Kit Riparazione, Ventilazione Monoblocco
Tampone Paracolpo, Sospensione Motore
Supporto Cuscinetto, Sospensione Motore
Kit Guarnizioni, Canna Cilindro
Anello di Tenuta, Regolazione Albero a Camme
Kit Riparazione, Regolazione Albero a Camme
Guarnizione, Canna Cilindro
Asta Comando Punteria
Tubo Dell’Olio, Regolazione Albero a Camme
Flangia, Sensore di Posizione Albero a Camme
Tappo Filettato, Alloggiamento Monoblocco
Tenuta dei cilindri
Anello di tenuta della precamera
L'anello di tenuta della precamera è un piccolo anello metallico o composito posizionato tra la precamera di combustione e la testata. La sua missione: garantire l'isolamento perfetto dei gas ad altissima temperatura quando transitano tra la precamera e il cilindro principale. Comprimendosi durante il serraggio, questo anello forma una barriera ermetica che impedisce qualsiasi fuga di miscela aria-carburante o di gas combusti. Così, protegge la testata, stabilizza la combustione e mantiene la pressione ottimale necessaria al corretto funzionamento del motore diesel a iniezione indiretta.
Situato all'interno della testata, l'anello di tenuta è sollecitato a ogni ciclo del motore: subisce temperature che possono superare i 900 °C e una pressione superiore a 30 bar. Per resistere, il produttore sceglie leghe speciali o materiali compositi rinforzati. Nonostante queste qualità, l'usura termica, la corrosione e le vibrazioni finiscono per alterare le sue capacità di tenuta.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: 150.000 a 250.000 km, variabile in base alla qualità del carburante e alle condizioni di carico.
- Segni di usura:
- fumo bianco o blu a freddo, che indica una combustione disturbata;
- rumore di ticchettio insolito nella testata;
- odore di gas di scarico nel vano motore;
- depositi di olio o fuliggine attorno alla candela di preriscaldamento o alla precamera.
- Spia motore accesa, codici di errore legati alla combustione (mancate accensioni, miscela anomala).
- Periodicità consigliata: sostituzione sistematica durante la revisione della testata, il cambio della precamera o non appena appare un sintomo.
Perché cambiare?
- Mantenere la compressione: un anello di tenuta difettoso lascia fuoriuscire i gas, causando perdita di potenza e sovraconsumo.
- Proteggere la testata: le perdite di gas caldi erodono le sedi e possono crepare l'alluminio o la ghisa, con riparazioni costose.
- Evitare la contaminazione del circuito di lubrificazione: la pressione inversa può far risalire fuliggine nell'olio, diminuendo la sua capacità lubrificante.
- Ridurre le emissioni inquinanti: una combustione incompleta aumenta gli incombusti HC e le particelle.
- Prevenire avviamenti difficili e mancati avvii a freddo, fonti di stress meccanico per il motorino di avviamento e la batteria.
- Assicurare la longevità delle candele di preriscaldamento: il surriscaldamento dovuto alle perdite riduce la loro durata.
In sintesi, sostituire in tempo l'anello di tenuta — talvolta chiamato o-ring della precamera o anello di tenuta — garantisce affidabilità, rendimento e rispetto delle norme antinquinamento del vostro motore diesel.
