Sospensione, Motore
Fascia Elastica
Pistone
Kit Guarnizioni, Testata
Kit Completo Guarnizioni, Motore
Paraolio, Albero a Camme
Kit Guarnizioni, Monoblocco
Valvola, Ventilazione Carter
Paraolio, Cambio Manuale
Guarnizione, Coperchio Carter (Monoblocco)
Kit Guarnizioni, Stelo Valvola
Guarnizione, Coperchio Carter Distribuzione
Guarnizione, Carter Distribuzione
Tubo Flessibile, Ventilazione Monoblocco
Guarnizione, Alloggiam. Collettore Aspirazione
Separatore Olio, Ventilazione Monoblocco
Canna Cilindro
Cavo Acceleratore
Kit Riparazione, Pistone/Canna Cilindro
Bullone Puleggia
Paraolio, Albero Intermedio
Paraolio, Contralbero
Kit Guarnizioni, Carter Distribuzione
Guarnizione, Regolazione Albero a Camme
Sensore, Albero a Eccentrici (Alzata Valvola Variabile)
Kit Riparazione, Ventilazione Monoblocco
Supporto Cuscinetto, Sospensione Motore
Supporto di Cuscinetto, Albero a Camme
Tampone Paracolpo, Sospensione Motore
Anello di Tenuta, Regolazione Albero a Camme
Tappo Filettato, Alloggiamento Monoblocco
Kit Guarnizioni, Canna Cilindro
Kit Riparazione, Regolazione Albero a Camme
Tubo Dell’Olio, Regolazione Albero a Camme
Guarnizione, Canna Cilindro
Flangia, Sensore Posizione Albero a Camme
Fascia Elastica, Precamera
Tenuta dei cilindri
Astina di spinta:
L'astina di spinta fa parte del sistema di distribuzione nei motori dotati di bilancieri. Posizionata tra il bilanciere e l'albero a camme, trasmette il movimento generato dall'albero a camme alle valvole. Quando la camma solleva il punteruolo idraulico o meccanico, l'astina di spinta spinge il bilanciere che, a sua volta, apre la valvola di aspirazione o di scarico. Lavora quindi in compressione, ad altissima velocità e sotto forte stress termico. Realizzata in acciaio temprato o in lega di cromoly per garantire rigidità e leggerezza, si trova all'interno del blocco motore, sotto il coperchio delle valvole. Il suo allineamento perfetto assicura un sollevamento preciso delle valvole, condizione essenziale per un riempimento ottimale dei cilindri, una combustione pulita e un rendimento costante del motore.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: 200.000 km su un motore correttamente mantenuto.
- Segni di usura o guasto: battito metallico al minimo, perdita di potenza ad alti regimi, calo irregolare, spie motore accese relative alla fasatura della distribuzione, olio contaminato da trucioli metallici.
- Sintomi visivi: astina di spinta piegata, superficie corrosa o blu, gioco eccessivo tra punteruolo e bilanciere.
- Periodicità consigliata: controllo ad ogni rimozione del coperchio delle valvole o durante una regolazione dei bilancieri, sostituzione sistematica durante una revisione della distribuzione o dopo una rottura della cinghia/catena.
Perché cambiare?
- Un'astina di spinta usurata altera il sollevamento delle valvole; il motore perde coppia, consuma più carburante e emette più inquinanti.
- Il gioco aumentato crea battiti che possono danneggiare i punteruoli idraulici e i bilancieri, comportando una spesa notevolmente più alta.
- In caso di piegatura o rottura, l'astina può bloccare una valvola aperta; il pistone la colpisce, causando un guasto completo del motore (valvole piegate, testa del pistone perforata).
- La sostituzione preventiva assicura una fasatura perfetta della distribuzione, prolunga la durata dell'albero a camme e mantiene le prestazioni originali.
- Un'astina di spinta nuova, montata con la coppia consigliata e lubrificata fin dal primo avviamento, garantisce un aumento di regime silenzioso e un motore affidabile a lungo termine.
