Condotto Carburante
Imp. Alimentazione Carburante
Sensore, Pressione Collettore d'Aspirazione
Valvola Regolapressione, Sistema Common-Rail
Alloggiamento, Filtro Carburante
Valvola Regolazione, Quantità Carburante (Sist. Common Rai)
Sensore, Temperatura Aria Aspirata
Guarnizione, Manicotto Della Valvola a Farfalla
Gruppo Alimentazione Carburante
Filtro, Gruppo Alimentazione Carburante
Bocchettone Riempimento, Serbatoio Carburante
Regolatore Pressione Carburante
Guarnizione, Sensore Livello Carburante
Accumulatore Pressione, Pressione Carburante
Guarnizione, Condotto Carburante
Convertitore Pressione, Regolatore (Valvola a Farfalla)
Ammortizzatore Pulsazioni, Impianto di Alimentaz. Carburante
Fascetta, Serbatoio Carburante
Valvola, Filtro ai Carboni Attivi
Valvola, Filtro Carburante
Calotta, Filtro Carburante
Collettore di Distribuzione, Carburante
Potenziometro Regolazione, Miscela Regol. Minimo
Valvola Limitapressione, Sistema Common-Rail
Kit Riparazione, Common-Rail-System
Connettore Flessibili, Flessibile Carburante
Sensore Acqua, Impianto Carburante
Valvola Regolazione, Pressione Carburante
Valvola, Impianto di Alimentazione Carburante
Serie di Valvole di Turbolenza, Collettore Aspirazione
Preriscaldatore Carburante
Capsula Depressione, Carburatore
Guarnizione, Bocchettone Riempim. Carburante
Supporto, Condotto Carburante
Tubo di ritorno del carburante
Il tubo di ritorno del carburante fa parte del circuito di ritorno dei motori a benzina e soprattutto diesel a iniezione. Installato tra gli iniettori, il rail comune e il serbatoio, recupera il carburante in eccesso che non è stato nebulizzato nelle camere di combustione. Questo flusso di ritorno, a volte chiamato "perdita interna", è essenziale per raffreddare gli iniettori, bilanciare la pressione e riportare il carburante pulito verso il filtro o direttamente verso il serbatoio.
Realizzato in gomma ad alta resistenza o in polimero intrecciato, il tubo di ritorno del carburante resiste alle variazioni di temperatura, alle vibrazioni del motore e alla corrosione provocata dal gasolio. Raccordi rapidi o fascette a crimpare garantiscono la tenuta tra il condotto e ogni iniettore. In funzionamento, il pezzo lavora a bassa pressione: una micro-fessura è quindi sufficiente a causare una perdita visibile o un'aspirazione d'aria parassita.
Quando sostituire il pezzo?
- Durata di vita media: 150.000 km o 8-10 anni su un veicolo mantenuto.
- Segni di usura: odore di carburante sotto il cofano, film oleoso sulla testata, difficoltà di avviamento a caldo, strappi in accelerazione, leggera perdita di potenza o codici di errore legati alla pressione del rail.
- Controllo visivo consigliato: a ogni cambio d'olio, ispezionare il tubo di ritorno del carburante; cercare crepe, trasudamenti o raccordi allentati.
- Sostituzione preventiva: durante la sostituzione degli iniettori, della pompa ad alta pressione o del filtro del gasolio, approfittare dello smontaggio per sostituire il tubo di ritorno.
Perché sostituire?
- Sicurezza antincendio: un condotto di ritorno poroso lascia evaporare il carburante ad alta temperatura, aumentando il rischio di incendio nel vano motore.
- Prestazioni del motore: l'aria aspirata da un tubo di ritorno del gasolio fessurato disturba la pressione di iniezione e provoca mancamenti, perdita di coppia e sovraconsumo.
- Protezione degli iniettori: un flusso di ritorno insufficiente non raffredda più correttamente gli iniettori; la loro temperatura aumenta e l'usura interna accelera.
- Protezione dell'ambiente: una perdita di gasolio goccia a goccia può contaminare la carreggiata e le falde acquifere, esponendo il conducente a contravvenzioni.
- Risparmio sulla manutenzione: un semplice tubo di ritorno del carburante costa molto meno di un iniettore bloccato, una pompa ad alta pressione danneggiata o una pulizia del motore dovuta a perdite di gasolio.
Sostituendo il tubo di ritorno del carburante con un modello originale o equivalente OEM, si garantisce l'alimentazione, si prolunga la durata del sistema di iniezione e si mantengono le prestazioni di fabbrica. Utilizzare sempre guarnizioni nuove e rispettare la coppia di serraggio dei raccordi per garantire la tenuta del ritorno del carburante.
